Jaula Antivuelcos

Una jaula de seguridad es un marco metálico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehículo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos. Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras (o de competición) y en la mayoría de los autos modificados para competir en carreras. En las competiciones de rally es obligatorio su uso en todos los vehículos.

Hay muchos diseños de jaulas de seguridad, dependiendo de las especificaciones del organismo regulador de la competición en cuestión; se construyen para extender el marco frente al conductor, junto al pilar A, para proveerle de la mayor protección posible a altas velocidades en un automóvil cupé. Esto es comparable a la protección provista en carreras de monoplazas, donde una carcasa sólida cubre la mayor parte del cuerpo; se complementa esta seguridad con un arco anti-vuelco, que se extiende por encima del casco del conductor, justo atrás de su cabeza. Una jaula de seguridad también ayuda a incrementar la rigidez del chasis, lo cual es muy deseable en aplicaciones de competencia.

Tipos de Diferenciales

¿Qué es el diferencial?

 El diferencial es el encargado de transmitir la fuerza hacia los ejes. Adicionalmente a esto, permite que los ejes pueden girar a distinta velocidad en determinadas situaciones como por ejemplo al emprender un giro. Por su modo de actuar, este mecanismo envía la fuerza al neumático que se encuentra mas libre. En caso de circular por terrenos resbaladizos, con poca adherencia o terrenos que dejen alguno de nuestros neumáticos en el aire, nos producirá una perdida casi total de la tracción del vehículo. El bloqueador de diferencial anula, a voluntad, el efecto diferencial del que hablamos; dando todo el poder a las dos ruedas por igual. En los vehículos de doble tracción, su utilización aumenta increíblemente el rendimiento y en los de tracción simple les otorga prestaciones casi de un 4x4.

¿Qué tipos de diferenciales existen y como funcionan?

 Existen 4 tipos de diferenciales:

Diferenciales Abiertos: Son los diferenciales convencionales. Están compuestos por dos planetarias y dos, tres o cuatro satélites. Estas planetarias giran a través de los satélites. Este tipo de diferencial no es adecuado para el 4x4, ya que en el caso de circular por terrenos con poca adherencia o muy trialeros, el diferencial enviara la fuerza al eje con menos o  sin adherencia. Este tipo de diferencial se utiliza en vehículos de tracción simple (4x2) y en algunos 4x4 como por ejemplo Land Rover 90 y 110 (-99), Pick Up Isuzu (2.8 y 3.1), etc.

Diferenciales Autoblocantes: Este tipo de diferenciales se utiliza en los vehículos 4x4 o 4x2 modernos. Su funcionamiento se realiza mediante discos de fricción (similares a los discos de embrague). Estos discos tienen una determinada precarga en su posición estática y solo liberan al emprender un giro. Esta precarga es reducida ya que debe liberarse fácilmente en cada giro que realizamos. En caso de circular por caminos con poca adherencia o en el caso de que uno de nuestros neumáticos se encuentre en el aire, la fuerza escapara por el neumático que mas libre se encuentre perdiendo casi la totalidad de la potencia. La precarga de los diferenciales autoblocantes solo puede retener una pequeña porción de la potencia del vehículo.

Diferenciales Autoblocantes Mecánicos: Actúan mediante un par de engranajes tipo perro. Estos engranajes se encuentran permanentemente bloqueados y solo desacoplan en maniobras de giro. Esto nos da un gran incremento del rendimiento en trayectos fuera de ruta. Se recomienda para vehículos que circulen mayor mente fuera de ruta y solo para ser aplicados en el eje trasero. En el caso de circulas por superficies duras y emprender un giro, el mismo se desacopla emitiendo un cierto ruido y en algunos casos de manera algo brusca. Las marcas mas conocidas de este tipo de bloqueos son Lock Right, Detroit Locker, etc.   

Diferenciales Bloqueables manualmente: Utilizan un diferencial abierto con un mecanismo que bloquea, a voluntad, los satélites logrando de esta forma un eje rígido (ambas ruedas giran a la misma velocidad). En la posición de desbloqueado, no incide en lo mas mínimo en el manejo en ruta, ciudad, etc. Este tipo de bloqueos de diferencial solo estaba disponible en vehículos de guerra, tractores y camiones y su costo es muy elevado.

Historia del Jeep

Existen diversas versiones sobre el origen del nombre "Jeep". La más aceptada proviene del dibujo animado de la década de 1930, Popeye el Marino, en el que aparecía un personaje llamado Eugene the Jeep, una mascota amarilla similar a un perro, con poderes sobrenaturales y los soldados estadounidenses atribuían esos poderes al Jeep. Durante la Segunda Guerra Mundial; esta versión se acompaña de otra menos imaginativa, la cual atribuye el nombre a las siglas G.P., General Purpose, bajo las cuales el ejército de Estados Unidos convocó el concurso para proveerse de un pequeño vehículo utilitario de cuatro ruedas. La razón por la cual estas versiones se confunden y se debaten es finalmente por la forma en como está escrito: Se dice que el nombre de Jeep resulta de la pronunciación reducida de las siglas en inglés G. P., es decir, Yi Pi. Sin embargo, como el personaje de Popeye el Marino usaba el nombre Jeep tal y como se escribe el nombre de la marca, y además este simpático personaje sólo se comunicaba mediante la repetición de "jeep jeep", finalmente se le suele atribuir el origen del nombre.

El fallecido general George C. Marshall definió al Jeep como “La mayor contribución de los Estados Unidos de América a las operaciones de guerra modernas”. De hecho, la historia de laSegunda Guerra Mundial es también la historia de los primeros años de Jeep, dado que después de 1941 participó en todas las campañas como vehículo ametralladora, vehículo de reconocimiento, ambulancia, camioneta, limusina para el frente, transporte de municiones, máquina para el tendido de alambres y taxi.

Rock Crawling

El rock crawling es una de las disciplinas más extremas dentro del off-road, y el objetivo es conseguir pasar los obstáculos más difíciles e imposibles, generalmente de roca, ya sea roca natural o en competencias con piedra artificial.

El rock crawling comenzó a popularizarse en los 90, llegando ahora a tener competencias importantes nivel profesional y contar con numerosos seguidores en todas partes del mundo.

Los vehículos de esta experiencia offroad pueden ser básicamente de dos tipos.

Los autos de serie preparados hasta el extremo, que al final de la preparación no se parecen en nada a lo que eran en un principio.

Y los prototipos, hechos sobre un chasis tubular, con ejes reforzados y bloqueos de diferencial en ambos ejes y bloqueo del diferencial central, sistemas de suspensiones con brazos larguísimos para tener el mayor recorrido posible y poder montar las inmensas ruedas, la mayoría de veces de 36’’ (91,5 cm de diámetro), así como en algunos casos ambos ejes con ruedas directrices.

En cuanto al motor para rock crawling, tratan de aprovechar el brutal par que dan los motores small block V8 (hay que tener en cuenta que un Jeep Wrangler de 4.0L y 6 cilindros en línea da el 80% de su par máximo al ralentí), potenciándolo al máximo o incluso aumentando la cilindrada, o directamente montando un motor mucho más potente.

Modificaciones Fuertes (No vehículos de uso diario)

• Ahora que estas metido totalmente en la práctica del 4x4, y que probablemente tu vehículo vea cada vez menos uso 'normal' y cada vez más 4x4, es buen momento para considerar modificaciones "duras". Estas se caracterizan por cambiar drásticamente las características de conducción del vehículo dentro del camino. Los bloqueadores de diferencial pueden ser una de las primeras opciones y tienen precisamente la funcion de eliminar la capacidad de 'diferenciar' que proporciona un diferencial, valga la redundancia, y asi enviar siempre un 100% del torque del motor a ambas ruedas del eje. Los hay de tipo y de tipo seleccionable. Los de tipo seleccionable son la mejor opción para los vehiculos que compartiran tareas de calle y 4x4. Estos cuentan con la capacidad de desactivarse, haciéndolos 'transparentes' y de activarse cuando se requieran proporcionando un bloqueo de diferencial al 100%. Cabe mencionar que los lockers modifican bastante las características de manejo de los vehículos en calle, ya que pueden generar ruidos metálicos, rechinido y desgaste acelerado de neumáticos.

• Aunque un winch no es necesariamente una modificacion "dura" ya que puede ser instalado a cualquier nivel de modificación, te proporcionará un grado adicional de tranquilidad, en el sentido de que tendrás una herramienta mas para auxiliar en caso de un atasque o problema. Los hay de tipo eléctricos, hidráulicos (dirección hidráulica) y de tipo PTO (Power Take off) que adquieren su potencia a partir del tren motríz del vehículo.

• De aquí en delante estarás limitado únicamente por tu imaginación. Podrás considerar modificaciones estructurales al motor supercargadores, cambios de motor por mayor desplazamiento, jaulas antivuelco internas o externas, kits de suspensión de viaje extra-largo, diferenciales de mayor capacidad, reducciones mas bajas de transfer, etc.

Comienzan las modificaciones ligeras.

• Kit de suspensión. 

Hay dos tipos disponibles: los usados para mejorar la apariencia del vehículo, que usan espaciadores y tacones, y los que reemplazan los elementos elásticos. Los primeros levantarán tu suspensión y aumentarán la altura libre del suelo, pero no refuerzan los elementos elásticos ni aumentan los recorridos, por lo que son mas recomendados para cuestiones estéticas. Pero como a ti te interesa el offroad realmente, y no sólo que luzca bonito tu 4x4, te recomiendo un kit de suspensión que reemplaze y refuerze los elementos elásticos. Para la mayoría de los vehículos de uso diario, un kit de 3" levantará lo suficiente para mejorar las prestaciones 4x4, sin afectar en gran medida las características de manejo diario, podrás complementarlo a una altura mayor conforme tus habilidades crezcan. 

• Amortiguadores. 

Dado que ya instalaste tu kit de suspensión, los amortiguadores de serie se habrán extendido y estarán muy cerca de su límite funcional en cuanto a extensión. Si es que tu kit de suspensión no los incluía habrá que reemplazarlos. Los hay para gran variedad de aplicaciones y marcas.

Los amortiguadores se agrupan en las categorias de hidráulicos y de gas.

• Neumáticos. 

Ahora que levantaste tu suspensión, es hora de considerar mejorar los neumáticos de tu 4x4. Los neumáticos adecuados para 4x4 se dividen generalmente en dos categorías: tipo todo-terreno, y tipo lodo. Debes escojer de acuerdo al tipo de 4x4 que practiques. Los todo terreno son más adecuados para terrenos de grava, arena y uso a diario por carretera. Los tipo lodo son mas recomendados para terrenos pedregosos o con lodo y humedad. Cabe mencionar que los neumáticos todo terreno proporcionan una marcha mas suave y silenciosa que los especializados para lodo. 

• Modificaciones ligeras adicionales. 

Ahora que tu vehículo es ya una máquina bastante capaz, existen algunas modificaciones o accesorios extras que te pueden ayudar a mejorar aún más la capacidad de tu 4x4. La instalación de faros auxiliaries te ayudará bastante en caso de travesías o rutas nocturnas, o en trayectos de carretera. Considera por lo menos un par de tipo "niebla" para alumbrar por abajo y a los lados de el camino frente a tí, y un par de tipo "conducción" para complementar a los faros principales del vehículo.

Comienza la Modificación

• ¡Protéjelo!

Antes que nada proteje tu vehículo, sobre todo sus partes bajas para los obstáculos que pudieras encontrarte en el camino. Instala placas protectoras para el motor/transmisión, caja de transferencia, barras de la dirección y bolas de los diferenciales. Considera tambien defensas. El hacer todo esto protejerá tu inversión de piedras, ramas y cualquier protuberancia del terreno, y evitarás quedarte varado con tu 4x4 dañado.

• ¡Mejora la potencia del motor!

Antes de que empieces a agregar mas peso y modificaciones, maximiza lo que puedes obtener del motor de tu vehículo. Instala un kit de filtro de admisión de aire de baja restricción.

• Si redujiste la restricción de la admisión, deberás tambien reducir la de escape. Instala un kit de header y/o escape de gases de baja restricción. Estos generalmente incluyen los tubos del escape de reemplazo doblados por mandril interno y son de mayor diámetro (2 ¼" hasta 3") que los de serie.
• Instala unos cables para bujías de calidad, los cuales poseen una menor resistencia eléctrica que facilitará la transmisión de chispa a tus bujías.
• Instala una bobina de ignición de alto desempeño. Estas te proporcionarán una chispa mas fuerte y 'caliente' para quemar completamente la mezcla de aire/combustible

Conoce tu 4x4

Conoce tu vehículo

• Lo más probable es que tu vehículo como viene de la fábrica sea ya de por sí algo capaz, por lo que el primer paso y antes de meterte en cualquier modificación, es aprender a conocerlo. Esto requiere práctica, por lo que te recomiendo salgas en él tan seguido como te sea posible Intenta obstáculos sencillos y variados, como caminos de grava, subidas moderadas, caminos erosionados, lodo, arena, etc.

• Algunos tips adicionales:
  
  a) Nunca salgas en tu 4x4 solo. Hazte acompañar de por por lo menos un vehículo adicional.
  
  b) Asegura firmemente al interior de tu vehículo todo objeto que lleves (herramientas, extintor, partes de repuesto, equipaje, etc). En caso de una volcadura podrían convertirse en proyectiles dentro del 4x4.
  
  c) No excedas tus habilidades.

Accsesorios indispensables en el 4x4

A la hora de viajar a algún campo para realizar actividades todoterreno es necesario llevar muchos accesorios para mantener tu seguridad. Existen algunos accesorios nescesarios si vamos a conducir en un todoterreno. 

Las travesías 4x4 son una actividad de riesgo, que si vamos a realizar deberemos tener en cuenta algunos aspectos de la seguridad.








Algunos de los accesorios que no te pueden faltar en una de estas travesías 4x4 son los siguientes:



• Un vehículo 4x4 en perfectas condiciones. 
• Una o más llantas de repuesto. 
• Gato Hi-Lift. 
• Banda, mecate o cable de remolque. 
• Foco o linterna. 
• Equipo básico de herramientas. 
• Agua potable. 
• WD-40. 
• Fósforos. 
• Botiquín con medicinas, alcohol, etc. 
• Extintor de Incendios. 
• Radio de Banda Civil (CB) 
• Reservas de gasolina 
• Batería Extra 
• Pala 
• Cadenas para las llantas 
• Tienda de acampar 
• Todas las piezas extra del vehículo posibles: ejes, rótulas, aceites, mangueras, etc.

Consejos para una sana diversion en los vehiculos

No se debe superar la capacidad para maniobrar obstáculos del automóvil todoterreno. Al circular por caminos en mal estado o terrenos resbaladizos, se debe operar con cuidado el acelerador, la dirección y los frenos, al igual que en cualquier otro automóvil. El conductor debe concentrarse en conducir con seguridad. Un vehículo todoterreno no está exclusivamente diseñado para circular a campo traviesa ni para pasar por el agua; por lo que se deben evitar estas situaciones de circulación siempre que sea posible.

Cuando se quiera remolcar un automóvil, confirme en el manual de instrucciones del modelo que el método de remolque es adecuado antes de estirarlo . En particular, cuando el vehículo es puesto en una remolque y algunas de sus ruedas no pueden girar, es probable que se ocasione un agarrotamiento de la unidad de tracción o que el vehículo salte fuera del remolque, pudiendo provocar un accidente.

Después de circular por caminos en mal estado, se debe revisar con cuidado cada elemento indicado en el manual, como el aceite de los diferenciales o los bajos del vehículo.

Como la fuerza de tracción se aplica a las cuatro ruedas, el estado de los neumáticos afecta en gran medida al rendimiento. Se debe inspeccionar la presión de aire en cada rueda y cambiar la posición de las ruedas periódicamente, de acuerdo con el manual. Cuando se remplazan los neumáticos y/o las llantas, todas deben ser del mismo tamaño y marca, puesto que todas ellas deben girar a la misma velocidad; en caso contrario, se puede romper la transmisión.

Mi Juguete

Pues yo he comenzado a armar mi propio 4x4, es una Ram 1500 mod 1996, la compre original y pues he comenzado a equiparla.

• Lift Kit 5" Rough Country Suspension Sistems.
• Doble estabilizador de la direccion.
• Llantas All- Terrain Ko 33 x 12.5 R15
• 3 pares de faros KC de 6"
• 1 Par de Faros KC de 4"
• 1 Par de Faros para defensa.
• Cantoneras personalizadas.

Les comento que aun no ha hecho ningun recorrido ni la he usado en la sierra, pero les dejo las fotos para que vean como va quedando.

Hola, este blog ha sido creado para las personas que tenemos como pasatiempo los vehiculos TodoTerreno o 4X4.
Aqui estare subiendo modificaciones y sugerencias para varios tipos de vehiculo.

Tambien uds pueden publicar dudas o imagenes de sus vehiculos.